Quan estàs supervisant una flota logística, saps com és l'exercici: els conductors s'apunten després d'un llarg recorregut, la cabina està congelada, el motor no s'ha escalfat, el conductor està al ralentí només per mantenir-se calent - tothom perd temps, combustible i comoditat. Parlo de moltes converses amb conductors i gestors de flotes que em van dir: "Si poguéssim deixar de fer ralentí el motor i mantenir la cabina còmoda, això ens estalviaria una tona".
Aquí és on un 12 V/24 Vescalfador de cabina dièsel de camionsentra en escena - concretament el model JUKOOL que hem revisat recentment. No es tracta d'un petit coixinet elèctric ni d'un complement del mercat de recanvi-. Utilitza combustible dièsel, escalfa tant l'interior de la cabina com pre-escalfa el motor, de manera que soluciona diversos problemes alhora.
Per què importen l'arrencada en fred i el ralentí
Quan un camió-pesant s'asseu durant la nit o durant un descans llarg, el motor es refreda. En reiniciar, la viscositat de l'oli és alta, les peces no han arribat a una expansió òptima i el motor pateix més desgast. A més, per mantenir el conductor còmode, solen deixar el motor al ralentí, cremant combustible, augmentant les emissions, el soroll i els costos de manteniment. A continuació, es descriu com amb un fred intens l'escalfador de la cabina pot portar la cabina fins a 20 graus mentre el motor està preescalfat-.
Com funciona la unitat
El JUKOOLescalfador de la cabina del camiómaneja sistemes de 12 V o 24 V (per tant, camions lleugers i camions pesats) i es presenta en variants de potència estàndard de 2 kW, amb 5 kW i 8 kW opcionals segons la mida de la cabina o el fred que faci.
El seu consum de combustible és de 0,12 a 0,6 L per hora, la qual cosa, en termes de flota, significa un cost de ralentí mínim en relació amb tenir el motor principal en marxa.
La instal·lació és relativament senzilla (per a algú amb experiència) - extreu aire, barreja dièsel en una cambra de combustió, utilitza aire forçat per escalfar-lo i el distribueix a la cabina. Així, fins i tot amb el motor principal apagat, la cabina es manté calenta.
Confort del conductor + productivitat
Des del punt de vista del conductor, pujar a una cabina càlida, finestres clares (ja que l'escalfador també evita les gelades) i un motor pre-escalfat significa menys retards, menys queixes i millor moral. Per a una flota, això significa menys temps d'inactivitat, menys queixes i menys cost ocult.
ROI i eficiència de la flota
Podríeu preguntar-vos: la meva flota realment va estalviar diners? Sí - hores menys al ralentí, menys combustible cremat, menys desgast del motor en fred i, amb el temps, menys trucades de manteniment. Quan l'escalfador permet apagar el motor durant els períodes de descans, això suposa un estalvi de costos directe. També els camions més petits (sistemes de 12 V) o els més grans (24 V) poden triar la variant correcta, de manera que no pagueu en excés per l'excés de capacitat.
Escollir la variant adequada
Si la vostra flota és de camions d'autopista-pesants, utilitzeu 24 V amb el model de 5 kW o 8 kW. Si feu servir camions més lleugers o camions regionals amb sistemes de 12 V, el model de 2 kW pot ser suficient. Combineu sempre la tensió del vostre sistema i la potència de calefacció desitjada amb el vostre patró de clima i temps d'inactivitat.
Confiança i experiència del fabricant
Quan avalueu un proveïdor, voleu més que especificacions. Tenim més d'una dècada d'experiència en el sector, opcions de sèries completes, personalització i suport. Això augmenta tant l'experiència com la confiança.
Paraula final
Per a qualsevol gestor de flotes seriosament a l'hora de reduir el temps d'inactivitat, reduir la consumició de combustible, protegir el desgast del motor i millorar la comoditat del conductor en entorns freds - invertir en una inversió dedicadaescalfador de cabina dièsel de camionsés un moviment so. La clau és fer coincidir el voltatge i la potència, treballar amb un fabricant de confiança i integrar-lo a la vostra rutina de manteniment i operacions.
