1. Segons la seva estructura, els compressors de desplaçament positiu es poden dividir en tipus de pistó alternatiu (anomenat tipus alternatiu) i tipus de pistó rotatiu (anomenat tipus rotatiu).
Tant els tipus alternatius com els rotatius s'utilitzen en diferents graus en els aparells d'aire condicionat d'automòbils. El tipus alternatiu va ser el més antic i encara s'utilitza àmpliament fins ara, (per exemple: compressors BOCK, BITZER). Pel que fa als compressors alternatius, la tecnologia és relativament madura i han acumulat una rica experiència en producció i ús. Els requisits de material són baixos, el processament és fàcil i el cost és baix. Pot adaptar-se a una àmplia gamma de pressió i capacitat de refrigeració, i té una alta eficiència tèrmica. El desavantatge és que, a causa del funcionament alternatiu del pistó, el rendiment de l'equilibri dinàmic és baix, cosa que limita l'augment de la velocitat del compressor, l'estructura és complexa, les peces de desgast són moltes i la càrrega de treball de manteniment és gran. El volum de treball del compressor rotatiu gira i no té cap mecanisme alternatiu, de manera que el rendiment de l'equilibri dinàmic és bo, el funcionament és estable, la vibració és petita i té una alta eficiència dins del seu rang de treball adequat. A més, el compressor rotatiu té una estructura senzilla, petit volum, pes lleuger, poques peces i alta fiabilitat. No obstant això, el compressor rotatiu té un petit desplaçament i s'utilitza generalment en sistemes d'aire condicionat amb poca capacitat de refrigeració, com els sistemes d'aire condicionat d'automòbils.
2. El mode de conducció del compressor d'aire condicionat d'automòbil es pot dividir en dos tipus segons la seva font de conducció, no independent i independent.
El tipus no independent és impulsat pel motor principal del cotxe per accionar el compressor. Aquest mètode de conducció és adequat per a models amb més del motor principal del cotxe i la potència del compressor no és massa gran, com ara cotxes, furgonetes, vehicles d'enginyeria, etc. Aquest mètode de conducció ocupa menys espai i és fàcil de mantenir. Tanmateix, com que el compressor consumeix part de la potència del motor principal, afectarà el rendiment d'acceleració del vehicle i la capacitat de refrigeració de l'aire condicionat canviarà amb la velocitat del vehicle.
Independent (o auxiliar), és a dir, un motor està configurat per separat per accionar el compressor. A causa de la unitat especial separada, la conducció del cotxe i l'efecte de refrigeració de l'aire condicionat no s'afecten mútuament. Tanmateix, aquest mètode de conducció ocupa una certa quantitat d'espai del cotxe, té un cost elevat, un alt soroll i complica el manteniment del motor auxiliar, de manera que el rang d'aplicació no és ampli.
Independentment de si és accionat pel motor principal o el motor auxiliar, el compressor d'aire condicionat d'automòbil és de tipus obert, és a dir, l'extrem d'entrada de potència de l'eix principal del compressor s'estén fora del cos i està connectat al conductor. a través d'una politja. L'eix que s'estén fora del cos està equipat amb un segell d'eix per evitar que el refrigerant surti.
